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影响汽车后市场走向的六大要素

时间:2017/7/15 13:01:25   来源:   添加人:admin

  10年间,中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元;而预计至2019年,这个市场将扩张至万亿元体量。中国汽车后市场潜力无限——这是诸多业内人士给出的结论,但竞争格局却异常复杂。

  在此盘点2015年汽车后市场发生的那些标志性事件,从而预见2016年以及更远的未来。

  一、资本追捧渐趋理性

  2015年,后市场维修保养类汽车电商获得了超过34笔融资。其中大部分都是在3~6月期间完成,10月之后,仅有4家完成了新一轮融资。

  BAT则完成了初步的布局,但几乎未在维修保养领域“烧钱”。虽然BAT并不青睐维修保养领域,但根据相关统计,92家后市场企业中,维修保养类企业共有35家进行了融资,占比38%;其次是用车出行类有31家,占比近30%。

  二、相关政策就位

  2015年推出的几项后市场方面的政策,进一步打破传统整车厂以及经销商在后市场方面的垄断,政策围绕的核心则在于:让消费者可以自主选择维修地点、维修零部件,并且能够追溯维修历史,价格透明。

  8月8日,交通运输部决定对《机动车维修管理规定》提出十项修改意见。8月26日,规定生效。

  此外,2015年9月25日,交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》明确汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。

  三、经销商:结束“黄金十年”,积极转型

  2015年,感受到环境外部压力的汽车经销商们开始在后市场领域进行布局。诸多经销商在O2O服务、融资租赁、维修保养等方面开始进行了大笔投入。

  四、意料之内的外来者

  2015年,滴滴、UBER在积累了海量车主用户后,开始试水后市场领域。它们无疑是新的“野蛮人”,凭借雄厚资金、富有粘性的客户,它们的切入在意料之内。

  滴滴如今已经积累了1000万车主,12月9日,滴滴在京城开了第一家滴滴车主俱乐部。作为滴滴的竞争对手,UBER也已经在同年开始了布局。而其策略则是“拉拢经销商”——先后与永达汽车、广物汽贸、元通集团签署了战略合作协议。

  五、“上门”服务遇困

  在资本日益谨慎下,2015年后市场电商中,“上门类”最先开始倒下。在2015年中,先是一大批“上门洗车”类企业倒闭。在“免费洗车、1分钱洗车、1元钱洗车”这样的价格战中,一干上门洗车企业入不敷出最终导致资金链断裂。

  六、供应链服务被关注

  在后市场O2O面临洗牌之际,供应链服务也开始受到了企业的关注。

  在这一服务链条中,上游的B则为零部件品牌商,下游的B则为服务消费者的维修厂家;与此同时,采用在电商平台下单,线下服务的O2O模式,以节约中间的渠道成本、时间成本。在这一领域中同样有着巨大商机。

  在传统模式中,主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供给配件和提供维修技术,导致“原厂件”售价高昂。在独立售后市场,汽车零部件市场流通环节过多,平均可达3-5个中间商环节,人为推高产品成本,并充斥着大量假冒伪劣产品。

  汽修厂一方面对于品牌企业提供的零部件有巨大的需求,一方面却因其成本较高而面临压力。找汽配的横空出世给汽配件的供应链服务提供了新思路。B2B的经营模式,原件厂与汽配经销商之间,让汽配经销商与汽配经销商之间,汽配经销商与汽修厂之间直接在线上沟通交易,节省了中间环节和人工成本。专业的线下配送系统,让线上与线下的结合更加紧密,从而形成了完整的零部件供应链。